成绩单公布。

2021年4月25日，国务院批复同意济南新旧动能转换起步区建设实施方案。

距离今天，正好是三年。

山东省政府新闻办召开发布会，介绍起步区获批成立三周年建设发展情况。

三年，说长不长，说短不短。

起步区，发生了哪些变化？又给济南带来了什么？

先看几个数据。

2023年，起步区全域实现地区生产总值370亿元，较2020年增长101%；固定资产投资较2020年增长201%；规上工业总产值较2020年增长227%。

两个字，抢眼。

起步区的前身是济南新旧动能转换先行区，获批之前，已经具备了一定的基础，但显而易见，升级为起步区之后，发展更为迅速，变化更为巨大。

今天的起步区，无论是经济产业，还是基础设施；无论是创新能力，还是发展潜力，都发生了翻天覆地的变化。

以平地起新城来形容，并不为过。

在国务院批复的实施方案中，赋予了起步区几项重任——黄河流域生态保护和高质量发展的新示范、山东新旧动能转换综合试验区的新引擎、高水平开放合作的新平台、绿色智慧宜居的新城区。

起步区的获批，为山东、济南带来了重大机遇。

之后，山东召开新闻发布会表示，将举全省之力将起步区打造成为“镶嵌在黄河流域的最具现代化特征的璀璨明珠”。

省市合力之下，如今，这颗璀璨明珠光芒日盛。

起步区获批建设，对济南来说意义重大。

首要的，起步区是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中唯一支持设立的实体性新区，而黄河重大国家战略首次把济南纳入国家战略发展大局、生态文明建设全局和区域协调发展布局中定位。

由此，济南成为国家重大区域战略布局中的“关键一子”。

从“大明湖时代”迈入“黄河时代”，起步区成为济南“北起”的重要抓手。

同时，起步区的“爆发”，为济南乃至山东加快高质量发展装上了新引擎。

举一个例子。

自比亚迪新能源乘用车等项目落地以来，起步区已逐步构建起了以新能源汽车整车制造为核心，以动力电池、电机电控、智能驾驶系统等核心零部件配套为支撑的全产业生态，为济南新能源汽车产业发展增添了极大助力。

媒体曾经报道过一个数据，2023年1—9月，济南市规模以上工业增加值同比增长12.9%，刷新“十三五”以来的历史新高。其中，新能源汽车、重卡载货汽车“双轮驱动”的汽车制造业实现增加值同比增长115.9%，拉动全市规上工业增长6.7个百分点。

起步区拥有的，还不只是一个新能源汽车产业。

“泛航空”、新材料产业同样蓬勃发展。2023年，“泛航空”产业链服务业规上企业实现营业收入314亿元，新材料产业链产值达70亿元。

对济南来说，起步区这个“引擎”动力十足。

更多的变化在发生。

黄河曾经是济南向北发展的一道“天堑”。

如今，伴随着过黄桥隧的不断建成，天堑变通途。这种改变，对济南人来说，不仅是物理空间上的，也是心理上的。

在黄河起步区段42公里的河道上，济南整体规划了21处跨河通道，其中“8桥1隧”已通车，“3桥2隧”正在建设。轨道交通7号线、有轨电车T1线也在加快施工。

在某种程度上，黄河已经成为了济南的“内河”，跨河发展变为了拥河发展。

交通便捷的同时，一个“新济南”也在黄河北冉冉升起。

起步区初步规划面积798平方公里，大于济南现有城区面积726平方公里”，建设好起步区，其实就是再造一个“新济南”。

至目前，起步区累计开工市政道路212公里，济南黄河体育中心、山大二院北院区、省实验中学鹊华校区等公用配套加快建设，智慧城市运营指挥中心建成投用。

可以说，“新济南”规模初显。

北纬君觉得，起步区之于济南，还有更重要的一层意义——

这是济南未来实现更大突破的重要战略空间。

当前，新质生产力备受关注。起步区构建的现代化产业体系、引进的高质量重大项目、极强的科技创新能力，无疑为新质生产力的培育壮大提供了肥沃的土壤。

目前，起步区确立了“3+1”主导产业，累计引进产业类项目278个，其中500强企业项目60个，外贸出口“新三样”齐备；落地了4家“中科系”科研院所，启动了“天地互验动力推进”大科学装置预研，承担了高功率密度燃料电池电堆等国家级重点研发项目。

同时，在崔寨片区规划了5200亩的未来产业园，聚焦未来制造、未来能源、未来空间等方向，打造“源头创新-成果转化-产品开发-场景应用”的未来产业集群。

未来的起步区，大有可为。

另一方面，从获批开始，起步区就将绿色低碳理念融入新城建设全过程、各方面，在夯实绿色基底的同时，打造绿色之城、建设节水典范城市。

绿色化、智慧化，这是未来城市发展的潮流与方向。

某种程度上，济南正以起步区为平台，探索城市高质量发展的新路径。

高标准建设、高质量发展，

起步区撬动了济南，也撬动了未来。