成绩单公布。
2021年4月25日,国务院批复同意济南新旧动能转换起步区建设实施方案。
距离今天,正好是三年。
山东省政府新闻办召开发布会,介绍起步区获批成立三周年建设发展情况。
三年,说长不长,说短不短。
起步区,发生了哪些变化?又给济南带来了什么?
先看几个数据。
2023年,起步区全域实现地区生产总值370亿元,较2020年增长101%;固定资产投资较2020年增长201%;规上工业总产值较2020年增长227%。
两个字,抢眼。
起步区的前身是济南新旧动能转换先行区,获批之前,已经具备了一定的基础,但显而易见,升级为起步区之后,发展更为迅速,变化更为巨大。
今天的起步区,无论是经济产业,还是基础设施;无论是创新能力,还是发展潜力,都发生了翻天覆地的变化。
以平地起新城来形容,并不为过。
在国务院批复的实施方案中,赋予了起步区几项重任——黄河流域生态保护和高质量发展的新示范、山东新旧动能转换综合试验区的新引擎、高水平开放合作的新平台、绿色智慧宜居的新城区。
起步区的获批,为山东、济南带来了重大机遇。
之后,山东召开新闻发布会表示,将举全省之力将起步区打造成为“镶嵌在黄河流域的最具现代化特征的璀璨明珠”。
省市合力之下,如今,这颗璀璨明珠光芒日盛。
起步区获批建设,对济南来说意义重大。
首要的,起步区是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中唯一支持设立的实体性新区,而黄河重大国家战略首次把济南纳入国家战略发展大局、生态文明建设全局和区域协调发展布局中定位。
由此,济南成为国家重大区域战略布局中的“关键一子”。
从“大明湖时代”迈入“黄河时代”,起步区成为济南“北起”的重要抓手。
同时,起步区的“爆发”,为济南乃至山东加快高质量发展装上了新引擎。
举一个例子。
自比亚迪新能源乘用车等项目落地以来,起步区已逐步构建起了以新能源汽车整车制造为核心,以动力电池、电机电控、智能驾驶系统等核心零部件配套为支撑的全产业生态,为济南新能源汽车产业发展增添了极大助力。
媒体曾经报道过一个数据,2023年1—9月,济南市规模以上工业增加值同比增长12.9%,刷新“十三五”以来的历史新高。其中,新能源汽车、重卡载货汽车“双轮驱动”的汽车制造业实现增加值同比增长115.9%,拉动全市规上工业增长6.7个百分点。
起步区拥有的,还不只是一个新能源汽车产业。
“泛航空”、新材料产业同样蓬勃发展。2023年,“泛航空”产业链服务业规上企业实现营业收入314亿元,新材料产业链产值达70亿元。
对济南来说,起步区这个“引擎”动力十足。
更多的变化在发生。
黄河曾经是济南向北发展的一道“天堑”。
如今,伴随着过黄桥隧的不断建成,天堑变通途。这种改变,对济南人来说,不仅是物理空间上的,也是心理上的。
在黄河起步区段42公里的河道上,济南整体规划了21处跨河通道,其中“8桥1隧”已通车,“3桥2隧”正在建设。轨道交通7号线、有轨电车T1线也在加快施工。
在某种程度上,黄河已经成为了济南的“内河”,跨河发展变为了拥河发展。
交通便捷的同时,一个“新济南”也在黄河北冉冉升起。
起步区初步规划面积798平方公里,大于济南现有城区面积726平方公里”,建设好起步区,其实就是再造一个“新济南”。
至目前,起步区累计开工市政道路212公里,济南黄河体育中心、山大二院北院区、省实验中学鹊华校区等公用配套加快建设,智慧城市运营指挥中心建成投用。
可以说,“新济南”规模初显。
北纬君觉得,起步区之于济南,还有更重要的一层意义——
这是济南未来实现更大突破的重要战略空间。
当前,新质生产力备受关注。起步区构建的现代化产业体系、引进的高质量重大项目、极强的科技创新能力,无疑为新质生产力的培育壮大提供了肥沃的土壤。
目前,起步区确立了“3+1”主导产业,累计引进产业类项目278个,其中500强企业项目60个,外贸出口“新三样”齐备;落地了4家“中科系”科研院所,启动了“天地互验动力推进”大科学装置预研,承担了高功率密度燃料电池电堆等国家级重点研发项目。
同时,在崔寨片区规划了5200亩的未来产业园,聚焦未来制造、未来能源、未来空间等方向,打造“源头创新-成果转化-产品开发-场景应用”的未来产业集群。
未来的起步区,大有可为。
另一方面,从获批开始,起步区就将绿色低碳理念融入新城建设全过程、各方面,在夯实绿色基底的同时,打造绿色之城、建设节水典范城市。
绿色化、智慧化,这是未来城市发展的潮流与方向。
某种程度上,济南正以起步区为平台,探索城市高质量发展的新路径。
高标准建设、高质量发展,
起步区撬动了济南,也撬动了未来。